汽車(chē)排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NO_x)、二氧化碳(CO₂)和微粒物(PM)。

一氧化碳(CO)

在內燃發(fā)動(dòng)機中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)，所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味的氣體。CO吸人人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的親和力是氧的300倍。因此．肺里的血紅蛋白不與氧結合而與CO結合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時(shí)可能導致死亡。

碳氫化合物(HC)

HC是指發(fā)動(dòng)機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨的HC只有在含量相當高的情況下才會(huì )對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。

氮氧化合物(NOx)

NO_x是發(fā)動(dòng)機有一定負荷時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。發(fā)動(dòng)機廢氣剛一排出時(shí)，氣體內存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO₂等其他氮氧化合物。NO_x進(jìn)入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。

NO_x與HC受陽(yáng)光中紫外線(xiàn)照射后發(fā)生化學(xué)反應，形成有毒的光化學(xué)煙霧。當光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)氧化劑超過(guò)一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼癥，同時(shí)對鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見(jiàn)度、損壞橡膠制品等危害。1995年，我國的成都、上海發(fā)生了光化學(xué)煙霧，北京和南寧分別于1998年和2001年也發(fā)生過(guò)光化學(xué)煙霧事件。

顆粒物(PM)

由燃燒室排放出的顆粒物(Particulate Matter)有三個(gè)來(lái)源，其一是不可燃物質(zhì)，其二是可燃的但未進(jìn)行燃燒的物質(zhì)，其三是燃燒生成物。燃燒過(guò)程排出的顆粒物質(zhì)的組成中大部分是固態(tài)炭，火焰中形成的固體炭粒子稱(chēng)為炭黑。炭黑可以在燃燒純氣體燃料時(shí)形成，但更多的則是在燃燒液體燃料燃燒時(shí)形成。顆粒物質(zhì)的組成中除炭黑外還有碳氫化合物、硫化物和含金屬成分的灰分等。含金屬成分的顆粒物主要來(lái)自于燃料中的抗爆劑、潤滑油添加劑以及運動(dòng)產(chǎn)生的磨屑等。柴油發(fā)動(dòng)機燃料燃燒不完全時(shí)，其內含有大量的黑色炭顆粒。炭煙不僅本身對人的呼吸系統有害，而且炭煙粒的孔隙中往往吸附著(zhù)二氧化硫及有致癌作用的多環(huán)芳香烴等物質(zhì)。

二氧化碳

世界工業(yè)化進(jìn)程引起的能源大量消耗，導致大氣CO₂的劇增，其中30%約來(lái)自汽車(chē)排氣。CO₂為無(wú)色無(wú)毒氣體．對人體無(wú)直接危害，但大氣中的CO₂大幅度增加，因其對紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應，會(huì )使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠趨勢加劇，使人類(lèi)和動(dòng)植物賴(lài)以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。因此，近年來(lái)對CO₂的控制也已上升為汽車(chē)排放研究的重要課題，提高汽車(chē)的經(jīng)濟性和使用低排量汽車(chē)是減少CO₂排放的重要措施。

溫室效應

汽車(chē)污染已成為世界性公害，其對于溫室氣體濃度增加的“貢獻”不容忽視。汽車(chē)的內燃機實(shí)際上是一座小型化工廠(chǎng)，消耗大量石油資源。汽油燃燒后產(chǎn)生驅動(dòng)力，同時(shí)也產(chǎn)生了許多復雜的化學(xué)反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應 ^[2]  。

汽車(chē)尾氣污染的防治可以從三個(gè)方面入手：一是改進(jìn)控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和開(kāi)發(fā)新型汽年；二是運用行政管理手段，嚴格汽車(chē)排放標準，采取報廢更新，及時(shí)淘汰舊車(chē)；三是提高車(chē)輛的使川技巧，通過(guò)合理使用車(chē)輛，減少有害物質(zhì)的排放。

加強汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)，減少尾氣污染

1) 改善現有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量

盡量采用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車(chē)、汽油車(chē)都有污染，但在不采取任何措施的情況下。汽油車(chē)的污染更嚴重。這是因為在所有的污染物中，汽油車(chē)的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物排放量都比柴油車(chē)大．氮氧化合物則基本處于同一量級，只有碳煙顆粒柴油車(chē)比汽油車(chē)多。近20年來(lái)，隨著(zhù)中冷增壓、缸內直噴、共軌等技術(shù)的應用，柴油機的技術(shù)水平已經(jīng)有了飛躍式的發(fā)展，排污技術(shù)也日漸成熟。

采用無(wú)鉛汽油可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。有鉛汽油中的抗爆劑——四乙基鉛具有很高的揮發(fā)性，甚至在0℃時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸汽及煙的形式存在空氣中。

改善燃燒室結構，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用曲軸箱通風(fēng)系統、廢氣再循環(huán)、蒸發(fā)排放控制系統等新設計，均可大大減少污染物的排放。

另外，在發(fā)動(dòng)機調試時(shí)采取相應減少?lài)娪吞崆敖?，以改善噴油器的質(zhì)量措施，也可減少汽車(chē)污染物的生成，

實(shí)際上，采用設汁優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等雖然都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不可能達到“零排放”。

2) 發(fā)動(dòng)機機外尾氣凈化措施

目前，廣泛采用一些先進(jìn)的機外凈化技術(shù)對汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染．此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術(shù)就是在汽車(chē)的排氣系統中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物。機外凈化技術(shù)可分為催化器、熱反應器或過(guò)濾收集器兩類(lèi)二前者多用于汽油機汽車(chē)，后者多用于柴油機汽車(chē)。

提高汽車(chē)尾氣排放標準

1) 通過(guò)法規對汽車(chē)尾氣排放加以限制

2) 加強對在用車(chē)的管理，可減少和消除汽車(chē)尾氣對大氣環(huán)境的污染

加強對在用車(chē)的維護保養。在用車(chē)檢查和維護制度(I/M制度)對于減少汽車(chē)污染非常重要。應通過(guò)制定嚴格合理的I/M制度、改進(jìn)檢測與維修設備、明確管理部門(mén)職權、加強人員技術(shù)培訓等方面的工作，進(jìn)一步完善我國的I/M制度，使其發(fā)揮出應有的功效。

另外，還需通過(guò)合理的方式加速老舊車(chē)輛的淘汰。老舊汽車(chē)排放控制水平較低，隨著(zhù)車(chē)輛使用時(shí)間的延長(cháng)，其排放性能還會(huì )進(jìn)一步惡化。由于自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，采取合理的措施加速老舊車(chē)輛的淘汰就顯得尤為重要。今后，既要嚴格執行汽車(chē)報廢標準，也要借鑒國際經(jīng)驗，通過(guò)經(jīng)濟等方面的手段引導大家淘汰老舊汽車(chē)。西方發(fā)達國家，包括汽車(chē)保有量很大的美國、德國等，政府并沒(méi)有制定強制汽車(chē)按使用年限或累計行駛里程淘汰的政策或規定，但這些國家的汽車(chē)更新速度卻是比較快的。他們的做法是，當車(chē)輛達不到政府規定的排放標準和安全標準要求時(shí)，不允許上路行駛。在下述一些情況下，車(chē)輛管理部門(mén)將汽車(chē)作為自動(dòng)淘汰處理。一是車(chē)輛經(jīng)過(guò)修理后，仍然達不到政府規定的強制標準；二是修理費用過(guò)高，車(chē)主自動(dòng)放棄原有車(chē)輛，當超標車(chē)輛在規定的時(shí)限內沒(méi)有再次進(jìn)行檢測(例如半年)等。

3) 減少汽車(chē)使用量可減少汽車(chē)尾氣的污染

鼓勵發(fā)展公共交通，減少汽車(chē)使用量是控制汽車(chē)尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發(fā)展包括公共汽車(chē)、地鐵、城鐵在內的公共交通，并且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。

車(chē)輛節能減排的使用技巧

1) 慢行熱車(chē)減少損耗

通常情況下．很多車(chē)主會(huì )在冷車(chē)肩動(dòng)后，在原地停留怠速熱車(chē)。但這樣做超過(guò)1分鐘，對發(fā)動(dòng)機的損耗便會(huì )非常大。調研數據顯示，這樣做不僅增加了2.7%的發(fā)動(dòng)機故障風(fēng)險．而且原地熱車(chē)還會(huì )增加11.3%的二氧化碳排放，實(shí)屬“損人不利己”的舉動(dòng)。而且，原地熱車(chē)還會(huì )使排氣管內的積水無(wú)法排出，導致排氣管生銹，嚴重的甚至會(huì )被腐蝕穿孔。

2) 怠速超一分鐘要熄火

堵車(chē)或等紅燈的時(shí)候，絕大多數車(chē)主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然后靜靜等待。但試驗得到的數據卻證明，發(fā)動(dòng)機在空擋情況下怠速運轉3分鐘消耗的燃油足夠讓汽車(chē)多行駛1公里。正因為如此，目前歐洲為了減少汽車(chē)尾氣排放，停車(chē)立刻熄火已經(jīng)被作為交通法規強制執行。

3) 時(shí)速超過(guò)60 km/h時(shí)關(guān)閉車(chē)窗

車(chē)輛行駛中打開(kāi)車(chē)窗，汽車(chē)的風(fēng)阻將提高至少30%.時(shí)速高于60 km/h或者風(fēng)比較大的時(shí)候，盡量關(guān)窗行車(chē)。

4) 下車(chē)后要關(guān)閉電器

試驗結果表明,后擋風(fēng)電加熱器使用10個(gè)小時(shí)，整車(chē)油耗將增加1升。所以，下車(chē)時(shí)記得關(guān)閉所有電器，包括收音機、空調、車(chē)窗加熱系統等。否則下次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，它們可能自動(dòng)打開(kāi)。

5) 胎壓正常能省油

汽車(chē)的輪胎就好比人們穿的鞋子。輪胎氣壓不夠時(shí)，會(huì )縮短輪胎的使用壽命。數據表明，只要有一個(gè)輪胎少打氣40 KPa，這個(gè)輪胎就會(huì )減少1萬(wàn)千米的壽命，而且還會(huì )令汽車(chē)的總耗油量增加3%。而經(jīng)過(guò)測試符合廠(chǎng)家規定要求的胎壓，大約可以降低油耗3.3%。，若輪胎氣壓降低30%，當汽車(chē)以40 km/h的時(shí)速行駛時(shí)，轎車(chē)的油耗會(huì )增加5%-10%。

6) 緩加油

一次猛加油和緩加油，同樣的速度，油耗相差可達12 mL，每公里會(huì )造成0.4 g的多余CO₂排放。另外，由于急加速造成輪胎與地面的強烈摩擦而產(chǎn)生的噪音污染更是勻速駕駛時(shí)的7～10倍，還會(huì )使輪胎的磨損增加70倍，追尾風(fēng)險增加4.3倍